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【www.chawenzhang.com--工作总结】
公路设计工作报告《一》
XXX高速公路工程设计工作报告
公路工程设计工作报告
1 概况
XXX高速公路起于X市村，止于XX市城市交界处，全长53.04377km。该项目分三期建设，一、二期工程已分别于1998年4月、2000年9月通车，三期正在建设中。
XXX高速公路第一、二期工程起点接X市高速公路的终点，终点接XXX高速公路第三期工程的起点。它南北延伸，与省、市高速公路联网。XXX高速公路是XX市北上南下的重要通道，也是XX市以及以北地区与X间交通往来的一条干线高速公路。
本次大修路段为XXX高速公路一、二期工程，其中K0+000-K4+000为一期工程；K4+000-K40+685.749二期工程，全长40.68575km。
XXX高速公路第一、二期工程的路面结构均为水泥混凝土路面，主线采用双向6车道。其中一期工程K0+000-K4+000，路基宽度30.5m；二期工程K5+200-K40+685.749，路基宽度33.5m，其中二期工程K4+000-K5+200，路基宽度30.5～33.5m。设计行车速度100km/h。全线特大桥1座，全长2031.7m；大桥14座，全长2275 m；中桥27座，全长1173 m；小桥8座，全长84m；涵洞112道，通道5道，渡槽1处，倒虹吸管4处。桥梁结构以预应力空心板梁和连续箱梁桥为主。全线互通式立交8座，分别为XX互通立交。
本项目路面大修工程起点桩号K0+000，终点桩号K40+685.749，路线全长40.68575km，全线沥青罩面。 在加铺罩面时，大中小桥、涵洞、通道应根据验算结果进行加铺罩面及加固设计。
沿线现有路面排水系统除因为加铺罩面工程的需要应拆除外，其余的排水构筑物应予以保留利用，拆除的部分应结合路面扩建工程的需要以及工后路面排水系统的要求，予以及时的修复和完善，以保障路面水、内部结构水、地下水的及时排除。
沿线的交通附属设施除受施工影响的需拆除移位重建外，其余应予以利用。路面标志应根据扩建后的路面行车要求重新设计，路面标线按设计要求重新标划。
鉴于项目的复杂性，先进行方案设计。方案设计于2006年11月5日业主在XX召开了省厅有关专家参加的评审会议，根据会议要求，主线采用六车道高速公路标准，计算行车速度采用100km/h，桥涵设计荷载采用汽车—超20级，挂车—120；第一期前4km，路基宽度由30.5m扩建为33.5m，第二期长35.485km，路基宽度33.5m，不进行扩建；全线共长40.68575km加铺沥青罩面。
1.2 沿线自然地理概况 1.2.1地形条件
XXX高速公路第一、二期大修工程位于XX市中部，陆地和河谷平原分布其中，海拔30～80m之间，坡度较小，地势起伏和缓。
沿线所经过的地貌单元主要为剥蚀残丘及冲积平原，地形起伏频繁，沿线河流、沟渠纵横交错，低矮残丘广
泛分布。
1.2.2气候
本地区属亚热带季风气候区，常年气温高，雨量充沛，季风明显。沿线3年平均气温为23.6℃。年极端最高气温37.8℃，年极端最低气温3.1℃。本路段所处地域日照时数充足，多年平均日照时数为1876.5小时，占全年可照时数的42％。区域降水丰富，雨量集中在4～9月份。多年年平均降雨量为1822.4mm。近年最多为1997年，年雨量2074.0mm；最少为1996年，只有1547.4mm。
1.2.3地质概况
(1) 区域地质构造
区域地质构造位于北东东向罗浮山断裂带南部边缘的北东向博罗大断裂南西部、XX断凹盆地中。 (2) 地层岩性
按地层成因和岩土层性质，自上而下分为：第四系残积层和白垩系泥质粉砂岩。 (3) 地震
根据《省地震烈度区划图》，路线所经地区地震动峰值加速度为0.05（即原Ⅵ度区）。
1.3 主要技术指标的运用情况 1.3.1 路线平面
1.3.2 路线平面设计
经过外业测量采点和路线平面，路线平面与原施工图设计相符，且其各项技术指标符合设计规范要求。
1.3.3 路线纵面拟合
旧路纵面误差分析：通过实测路面设计标高与原设计高程之间的误差分析为加铺罩面的纵断面设计提供参考数据。
1.3.4 路线纵面设计
路线纵面拟合的精度是路面扩建的一个关键因素，旧路面标高抬高和降低1cm，都会影响到路面一层的取舍。以实测路面标高作为控制点，结合桥梁加固和加铺罩面的要求，对纵面进行了优化。
1.3.5 主要技术指标采用情况
本项目全线采用六车道高速公路标准建设，计算行车速度100Km/h。采用的主要技术标准见下表。
主要技术指标表
1.5 施工图设计开展情况
施工图设计工作从2006年10月下旬正式开始，于2007年3月下旬完成施工图设计。设计中积极采用新技术，注意控制投资，严格执行有关技术标准、规范和规程。同时，按照ISO2000质量体系程序的要求，对设计实施全过程的质量监控，确保设计质量。同时，施工图设计严格按照《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行，文件编制及图表内容格式按照交通部部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》规定执行。
1.6 测设质量控制
XXX高速公路大修工程经过各方的共同努力和密切合作，工程建设已经完成并通车。通过施工，测设质量接受了检验。在本项目测设过程中，始终贯彻“科技争先，质量第一，优质服务”的宗旨，并采取了以下质量保证措施。
2 设计要点
2.1 路线设计 2.1.1 路线平面设计
根据拟合线位误差成果分析，实侧点位约有90.3％的点位，较差在-0.05～0.05m之内，点位较差绝对值大于0.1m的点位数仅有23对，占总量的0.04％，平面拟合效果良好，符合本次平面拟合要求，控制的误差10cm以内。
（2）路线平面设计
经过外业测量采点和路线平面拟合，拟合后路线平面与原施工图设计相符，且其各项技术指标符合设计规范要求。
2.1.2 路线纵面设计
（1）路线纵面拟合 （2）路线纵面设计
路线纵面拟合的精度是路面扩建的一个关键因素，旧路面标高抬高和降低1cm，都会影响到路面一层的取舍。以实测路面标高作为控制点，结合桥梁加固和加铺罩面的要求，对纵面进行了优化拟合。
设计标高为中央分隔带外侧边缘路面罩面顶面标高。
2.1.6 超高方式
本次设计对原有路拱横坡及超高值未进行调整。
一般路段路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡4%。 在超高路段全线硬路肩与行车道横坡度一致。
超高方式：超高及渐变段采用左右两侧分别绕中央分隔带边缘旋转，超高渐变按三次抛物线超高渐变。
2.2 路基路面及防护工程设计
2.2.1.3路基、路面排水系统及防护工程
（1）路面排水
路面排水系统由路面排水、路面结构排水和中央分隔带排水三部分组成，并通过边沟、桥涵等排水构造物将水排入天然河沟。使多种排水设施形成一个功能齐全、排水通畅的完整排水系统。
2.2.2 路面设计
2.2.2.1加铺层设计的原则
2.2.2.3水泥混凝土加铺层方案设计及其技术要求
根据对加铺罩面层受力分析，面层3～8cm剪应力最大，且随着轴载增加剪应力作用深度增加；表面层以下4～9cm温度最高；底面层主要作用是抗剪切变形和辙槽；所以中下面层是最易发生严重车辙和剪切变形的层位。中面层选用成熟的新材料AC-20C中骨架密实型沥青砼，中面层采用车辙王能有效的防止车辙发生。
中面层压实度达到98 %，空隙率大于4 %且小于7 % 调平层要求压实度不小于97 %。 （6）其它要求
提高混合料石料的技术性能，上面层可采用玄武岩、辉绿岩等，针片状含量上面层不大于15％、下面层不大于18%、用人工砂代替天然砂。为了保证路面的整体平顺，必须满足上、中面层厚度要求，老路不平整的地段设置调平层或调整下面层厚度。
在施工前必须对全线路面高程进行重新复测，实际加铺厚度以实际测量值为准。
2.2.3 审查意见执行情况
根据施工图评审意见，对前4km路面加铺厚度调整为16cm。
2.3 桥梁、涵洞、通道设计 2.3.1 设计原则
（1）原荷载等级：汽车-超20级、挂车-120级。
（6）维修加固设计应综合考虑技术可靠性、结构耐久性、后期养护方便和养护费用低廉等。
2.3.2 加固设计
根据桥涵检测、荷载试验报告，验算结论以及在此基础上提出的结构物上沥青砼加铺厚度进行加固设计，并针对每个结构物的病害形态、部位、严重程度，进行裂缝灌胶、封闭及表面缺陷处理。 2.3.2.1 上部构造（主线桥）
4）维修加固措施：
先对表面缺陷、裂缝、露筋进行核对、处理后，再在箱梁底、腹板采用粘贴单向碳纤维布加固，桥面现浇层 3）原因分析：由于施工及养护不当所致。 4）维修加固措施：
对表面缺陷、裂缝、露筋等病害应进行维修。 沥青铺装前应采用三涂柔性防水剂对桥面做防水处理。 （3）预应力砼小箱梁
1）主要病害：梁体混凝土剥落、露筋在大部分桥上都有发现，但剥落、露筋程度不一，部分钢筋锈蚀。 2）验算结论及荷载试验结果：在正常情况下，如结构加铺9cm沥青混凝土后，其裂缝宽度及承载能力基本满足要求；荷载试验结果；现状边梁板底跨中拉应力到达1.3Mpa；结构加铺后，结构的安全储备不足，需要对
宽度均小于限值。部分桥下净空高度不够或通行超高车辆的原因，部分桥梁的边板上有明显车辆擦刮碰撞痕迹。详细病害详见《XXX高速公路第一、第二大修工程桥涵检测报告》(2006年10月)。
2）验算结论及荷载试验结果：
10m、13m、16m空心板在正常情况下，结构加铺9cm沥青混凝土后应力均满足规范限制要求，承载能力也满足要求。对16m空心板荷载试验结果表明；结构处于良好的弹性工作状态。
20m空心板现状结构应力满足规范限制要求，承载能力也满足要求，但安全储备偏弱；如加铺9cm沥青混凝土后，其中板、边板板底跨中拉应力分别达到-2.19MPa、-2.32MPa，与规范限值（-2.34MPa）相当，且承载能力安全储备不足。
体加铺厚度见路面改造图）。
中、小桥采取加铺9cm沥青作为最大控制加铺厚度（具体加铺厚度见路面改造图）。
公路设计工作报告《二》
库二公路工程设计工作报告
辽宁沿海经济带规划后屯至二界沟公路
二界沟改线段黑色路面改善工程
设计工作报告
一、 概况
1、 任务来源及依据
受盘锦市公路管理处的委托，我公司对辽宁沿海经济带规划后屯至二界沟公路田庄台至二界沟段黑色路面改善工程进行了勘察设计。全线按一级公路标准进行设计，设计时速为80公里/小时。
2、 沿线自然地理概况
沿线地形：本路段地势总体较平缓，属冲海积平原区，其间发育沟渠、坑塘及排水河道，地势平坦开阔。全线地层为海陆交互沉积地层，地基土主要由亚粘土、亚砂土和粉细砂土组成，工程地质条件较差。
区段内水系较发育，地下水主要补给来源为区内地表水及大气降水，地下水排泄主要靠大气蒸发，植物蒸腾和人工开采等形式。
根据国家地震局《GB18036-1：400》地震区划图，本项目地震基本烈度为Ⅶ度，地震动反应普特征周期为0.36s,地震动峰值加速度为0.10g。路线区段内标准冻深1.10米。
3、 主要设计指标的运用情况
二、 设计要点 1、 路线设计
a、定线原则
起点与田庄台镇内辽河大桥盘锦侧桥头相接，新建道路充分利用旧路，以道路两侧加宽为主。由于旧路部分线型指标只能满足二
级公路技术标准，所以对部分路段线形进行优化。 b、纵断面设计
根据路面结构、桥涵水文计算和原有成型路基情况，本着符合技术标准、经济合理的原则，严格控制填挖高度，做到路面工程量最小，同时尽量采用较高的标准，路线设计高程为道路中心线高程。
2、 路基路面设计
a、路基：
根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。由于该路段处于软土地质，因此路基采用换填的处理方式。并对换填路基段进行夯实，保证路基顶面强度达到40MPa以上。原有旧路基加宽部分，边沟应清除表土，衔接部分做台阶，防止新旧路基不均匀沉降。 b、路面：
路面采用双圆垂直均布荷载作用下多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值、沥青和半刚性基层层底拉应力为路面结构设计指标，并进行各层层底抗拉应力计算，确定路面结构厚度，设计标准轴载BZZ—100。
根据盘锦市公路管理处提供的交通量资料，设计使用年限按照15年，计算设计使用年限内一个车道累计弯沉设计轴次为1008.807万轴次，路基顶面回弹模量E0=36Mpa，计算出路面设计弯沉值为Ld=23.8(1/100mm)。
3、 桥涵设计
a、概述：{公路设计工作报告}.
全线有5座小桥新建， 5座圆管涵和1道盖板涵设计采用两侧加宽后再加以利用。K14+727.3处原有1-0.75m圆管涵，该涵取消。其余2道涵洞均为圆管涵，全部拆除重建为盖板涵。 b、桥型结构:
(1)、上部构造：3-8米跨径采用钢筋混凝土矩型连续现浇板，1-8米跨径采用钢筋混凝土空心板， 13米跨径采用预应力混凝土
空心板。
(2)、下部构造：8米、1-13米跨径的桥均为薄壁式墩台身，桩基础。
(3)、涵洞结构：盖板涵上部为钢筋砼预制板，混凝土台，圆管涵采用混凝土底座。
4、 交叉设计
本段路线与等级公路交叉6处，与其它道路交叉99处，均采用平面交叉形式。主要交叉点有6处，其中K0+815、K3+430、K6+700处交叉采用交通信号灯控制，其余交叉采用平面渠化设计。为保证主线路面清洁，所有被交叉路口进行硬化处理，最小加铺长度10m。
5、 安全设施设计
在道口处前后布置道口标柱，路面中心线设置双黄实线；车道边缘设置车道分界线。全线共设置警告标志牌11块，指路标志牌12块、人性化标志3块。
三、 施工期间的设计服务情况
在施工期间为更好的配合施工单位工作，我公司特指定一名具有多年设计、施工经验的技术人员全天候对施工过程中遇到的问题进行解决，保证施工顺利进行。
四、 设计变更情况
1、 重大设计变更的理由
a、由于田庄台镇内拆迁困难，短期内拆迁无法实现。为保证施工顺利实施，早日竣工通车，因此该路段按原有路面宽度进行设计变更。原有设计路面宽度为30m，变更后路面宽度如下：
（1）K0+000～K0+780段：1.5+3.75+3.5+0.5+3.5+3.75+1.5=18m ； （2）K0+780～K3+400段：1.5+3×3.75+0.5+3×3.75+1.5=26m；
b、原设计路线的终点位于二界沟镇内，由于二界沟镇内的拆迁工作难度较大，且终点位于红海滩自然保护区内，环境影响评价的审批未通过。因此对终点路线进行改线。改线段起点K13+150处，在二界沟镇东侧向南改线，终点与滨海路相连。
2、 设计中存在问题的变更
路灯设计中部分电缆的敷设横穿原有路面，需对原有沥青路面进行开挖，且面积较大，路面回填压实后与原有路面容易产生不均匀沉降病害，造成路面结构破坏且施工工期较长，因此对K0+890、K2+710、K10+560三处过路穿线处采用顶管施工工艺。
五、设计体会
通过此次公路工程的勘测设计，对一级公路的设计有了更加深刻的认识和了解。在公路设计中应处理好近期与远期、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。贯彻先地下后地上的原则，避免造成反复开挖修复的浪费。综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用的关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不使当地采用技术指标中的低限值。还应根据交通工程的要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。
在此次设计工作中，也发现了自身的不足和设计中存在的一些问题，通过学习和实践进一步提升了自己业务水平，对设计中出现的一些关键性问题能提出合理的解决方案。
公路设计工作报告《三》
公路工程汇报材料(共7篇)
篇一：公路工程阶段性汇报材料范本
附件15 （ 监理资料-------上报业主文件）
汇
报
材
料
四川城市建设工程监理公司国道318线
二0一一年九月二十一日
关于jl3合同段质量、安全、环保、资金控
制专项汇报
一、 工程概况及投资
【工程概况】
均湿度为53%。气候环境恶劣，自然条件严重影响施工作业。工程建设规模起讫桩号为ｋ165+000～k301+397.614；工程起止时间为2011年５月１０日，工期分步为ｄ１２、ｄ１３、ｄ１５标段２４个月；ｄ１４标段３０个月；ｄ１７标段１８个月。初步概算总投资为118245018元整；主要经济指标为三级公路，设计行车速度40km/h,桥涵设计荷载为公路二级，隧道１座，总长度2831ｍ；温泉大桥１座，设计为公路三级，行车速度３０ｋｍ／h
【投资概况】
１．工作量完成情况
截止2011年９月，我jl3合同段已累计完成投资5726.4356万元，占年计划的17.21%;开工累计完成13095.4963万元，占合同净值的17.7%
2.主要工程形象进度情况
截止２０１１年９月，各标段已累计完成土石方开挖182.9万方，占总量的64%;完成挡护工程17.4748万方，占总量的５４％；完成桥梁桩基２３根，占总量的54.76%;完成隧道累计开挖７０.5ｍ，占总量的２.52% ３． 截止２０１１年９月，各段已累计支付投资 6577.3010万元（包括开工预付款和材料预付款），总完成产值的21.7%;占合同净值的
2.13%
二、 质量、安全、环保控制
【质量控制】
（一）jl3监理部及其驻地办质量控制
（一）总监办及各驻地监理组质量控制
１． 根据国家和地方有关工程建设管理的法律、法规、
条款和规定，及时加强工程质量管理，严格履行监理职责和义务，严格控制工程质量 ２． 以严格的监理、热情的事前服务，按施工承包合同
和技术规范、工程竣工验收办法及国家的公路行业标准进行监理，建立全面的质量控制体系
３． 加强对施工各标段的监理检查，发现问题及时下发
监理通知、指令等监理文件，并督促下属各标段进行整改，及时解决施工中存在的问题 ４． 积极贯彻落实上级相关领导、州检查团、交投、红
５． 召开质量专项工作会议，及时纠正施工中存在的问
题并做好记录，严格监管程序，特别是对隧道工程、桥梁工程加大监察力度，确保质量到位
（二）各标段质量措施{公路设计工作报告}.
1．加强工程质量意识建设，努力克服高原施工难点，在极其恶劣的自然条件下，仍把工程质量放在第一位，不断加大技术投入，在资金相对紧张的情况下，仍坚持质量完善，做好
质量工作
2．积极加强技术学习，严把工程质量关，克服高原缺氧、气候条件恶劣、地质复杂等自然因素，加强对作业班组的技术交底工作并严格按照设计图纸施工，尽量加大投入，对各分项工程、各工序、各施工环节进行质量监管，努力完成目标计划和工作任务
【安全控制】
（一）jl3监理部及其驻地办安全控制
及时整改，进一步加强安全控制，并取得了一定的效果。
１． 加强对施工各标段的安全教育工作，提升安全质量
意识
２． 对桥梁、路基挡墙、隧道施工安全加大了监控，同
施工单位一起，对现场的安全隐患进行了排查，及时纠正了施工安全存在的问题
３． 要求各施工标段加强对施工现场安全标示、标牌、 安全标语、警示标语的布置，做好安全施工工作
４． 加强安全防火、施工用电以及爆破安全施工的管理
（二）各标段安全措施
1．加强安全责任意识建设，各项目部及时加大了对安全施工的投入，注重安全教育培训工作
2．对桥梁、路基存在的安全问题，相关标段及时采取了措施，在施工区域内加大了对安全标示、标牌、警示标语和安全技术交底工作
3．规范施工用电、防火，隧道爆破等安全措施，对监理部和代表处提出的整改要求立即加强整改，确保安全文明施工
【环保控制】
神，严禁在公路沿线随意开挖取料，注重施工保通工作，及时进行扬尘清理，要求配置专用自吸式洒水车进行除尘工作
2．为保护沿线绿化和生态环境建设，各标段积极加大协调力度，确保工程建设与自然环境和谐共存
三、现阶段仍存在的问题
1．工程建设协调难
2．工程施工建设难
各标段在施工中某些部分工序因图纸的缺失而不能按要求施工，部分工程施工无大样图，针对于特殊地质条件和环境施工非常困难。
四川城市建设工程监理公司国道318线
二０一一年九月二十一日
篇二：公路工程汇报材料
柳五公路第二驻地办汇报材料
各级领导、同事们：
一、截止9月底完成工程量:
截止10月底完成路基挖土石方783000 m3，占合同比例85%；路基筑填534500m3，占合同比例85%；浆砌片石防护工程66190 m3，占合同比例%；片石砼防护工程36460 m3，占合同比例80%；涵洞工程22座，占合同比例33%；护坡防护工程4500 m2，占合同比例40%。
二、施工过程中存在的质量、安全、进度、文明施工等方面的问题、原因分析及整改方案：
1、质量问题：驻地办将坚持以质量预控为重点，遵循“预防为主、动态管理、跟踪监控”的原则，对工程项目施工质量进行事前、事中、事后全过程质量控制。合用范围内主要存在
以下几个方面急需整改：
⑴施工现场配备质量管理人员严重不足；
⑵报检报验程序急需补强，存在擅自施工、野蛮施工现象，经常是未报检报验的情况下我驻地办在日常巡查过程中发现后强行制止；
⑶施工资料未能完全按照资料与施工同步的情况及时制作。具体表现为分项工程没有开工报告、隐蔽工程测量、工序资料没有及时上报到位，为以后签署资料带来隐患；
⑷施工现场所用原材料达不到设计要求，具体表现为片石规格过大、原沙含泥量超标、级配达不到要求；
⑸施工现场原材料抽检频率不足，压实度检测频率不足；
⑹片石砼配合比未能按照规范要求做到75℅混凝土、25℅片石，片石用量超过要求，利用片石当做模板使用。防护挡墙浆砌片石表观形象差，砂浆不饱满、干砌、沉降缝留置不规范、墙背回填质量较差、施工工艺落后（利用挖机现场拌合）等不规范现象。
2、安全方面：驻地办在实施监理过程中，发现存在的安全隐患，要求施工单位立即整改；情况严重的，要求施工单位暂停施工，并及时上报指挥部；重点加强安全生产管理工作，在安全生产过程中，确保项目管理人员自身安全，施工人员安全，过往行人、车辆安全。杜绝产生安全生产事故，加强安全管理意识。及时做好安全教育工作，提高安全意识。
3、进度问题：路基土石方进展较好，涵洞进展滞后，防护工程保持与前期同步。鉴于此多次要求施工单位多增加质量管理人员，保障原材料供应，科学合理安排施工进度计划。在保证安全、质量的前提下，加快施工进度，确保工期顺利。由于本标段施工区域大部分临崖临江，原有道路狭窄加上开挖山体及当地老百姓阻挠施工，近期施工进度有所减缓。
4、文明施工：做好沿线水文基点及施工范围内通信电缆保护工作，如影响施工督促施工方应先上报，不能擅自移动；沿线挖方大于填方，废弃土石方不得沿江边随意倾倒，应集中弃土。雨天一身泥、晴天一身灰是真实写照，驻地办也多次下达指令要求施工方做好路基排水及洒水控制扬尘。
5、施工工序管理、监理程序、指令落实、整改等方面┄严格按照公路建设的法律、法规、规章、技术标准和规范要求，按照设计文件、施工合同和施工工艺要求组织施工，认真落实各项质量管理措施。对重点工序严格把关见证、旁站，认真履行监理验收程序，对所发现的问题由监理工程师签发《监
理工作指令》并督促施工单位进行整改。如施工单位在七天内没按要求整改回复，驻地办向总监办汇报，由总监办督促整改。同时加强质量管理工作，确保每道工序质量到达规范要求。
三、下一步工作安排计划及保障落实措施
下一步工作重点是防护工程及路基工程施工，我驻地办的计划如下：进一步加强和各参建方的联系、配合，协调作战。坚持每日的现场巡查，掌控现场的施工情况，下月有涉及到原材料使用的，严格按实施细则上来对原材料控制，见证取样、送检，积极督促和收集资料，做到内外业同步进行。在毛石砌筑过程中，督促施工方做到坐浆砌筑，砂浆饱满，砂浆强度符合设计要求，对不符合规范要求的构件一律进行整改乃至拆除。在路基开挖中严格要求按设计坡比放坡，同时要求做好安全防护工作，保障道路畅通，保证过往车辆及行人安全。在路基筑填过程中，严格控制每层摊铺厚度，每层随机抽查压实度，保证每层碾压合格再进行下道工序施工。在分项部位验收上，及时通知各单位共同参加，以设计图纸和规范为准则进行验收。督促施工单位制作工期倒排计划，明确每天、每周、每月施工任务，并督促施工单位按进度计划落实到位。
柳五路改扩建工程第二驻地办
二〇一四年十月十四日
篇三：公路工程阶段性汇报材料范本
附件15 （ 监理资料-------上报业主文件）
汇
报
材
料
四川城市建设工程监理公司国道318线
二0一一年九月二十一日
关于jl3合同段质量、安全、环保、资金控
制专项汇报
一、 工程概况及投资
【工程概况】
均湿度为53%。气候环境恶劣，自然条件严重影响施工作业。工程建设规模起讫桩号为ｋ165+000～k301+397.614；工程起止时间为2011年５月１０日，工期分步为ｄ１２、ｄ１３、ｄ１５标段２４个月；ｄ１４标段３０个月；ｄ１７标段１８个月。初步概算总投资为118245018元整；主要经济指标为三级公路，设计行车速度40km/h,桥涵设计荷载为公路二级，隧道１座，总长度2831ｍ；温泉大桥１座，设计为公路三级，行车速度３０ｋｍ／h
【投资概况】
１．工作量完成情况
截止2011年９月，我jl3合同段已累计完成投资5726.4356万元，占年计划的17.21%;开工累计完成13095.4963万元，占合同净值的17.7%
2.主要工程形象进度情况
截止２０１１年９月，各标段已累计完成土石方开挖182.9万方，占总量的64%;完成挡护工程17.4748万方，占总量的５４％；完成桥梁桩基２３根，占总量的54.76%;完成隧道累计开挖７０.5ｍ，占总量的２.52% ３． 截止２０１１年９月，各段已累计支付投资 6577.3010万元（包括开工预付款和材料预付款），总完成产值的21.7%;占合同净值的
2.13%
二、 质量、安全、环保控制
【质量控制】
（一）jl3监理部及其驻地办质量控制
（一）总监办及各驻地监理组质量控制
１． 根据国家和地方有关工程建设管理的法律、法规、
条款和规定，及时加强工程质量管理，严格履行监理职责和义务，严格控制工程质量 ２． 以严格的监理、热情的事前服务，按施工承包合同
和技术规范、工程竣工验收办法及国家的公路行业标准进行监理，建立全面的质量控制体系
３． 加强对施工各标段的监理检查，发现问题及时下发
监理通知、指令等监理文件，并督促下属各标段进行整改，及时解决施工中存在的问题 ４． 积极贯彻落实上级相关领导、州检查团、交投、红
５． 召开质量专项工作会议，及时纠正施工中存在的问
题并做好记录，严格监管程序，特别是对隧道工程、桥梁工程加大监察力度，确保质量到位
（二）各标段质量措施
1．加强工程质量意识建设，努力克服高原施工难点，在极其恶劣的自然条件下，仍把工程质量放在第一位，不断加大技术投入，在资金相对紧张的情况下，仍坚持质量完善，做好质量工作
2．积极加强技术学习，严把工程质量关，克服高原缺氧、气候条件恶劣、地质复杂等自然因素，加强对作业班组的技术交底工作并严格按照设计图纸施工，尽量加大投入，对各分项工程、各工序、各施工环节进行质量监管，努力完成目标计划和工作任务
【安全控制】
（一）jl3监理部及其驻地办安全控制
及时整改，进一步加强安全控制，并取得了一定的效果。
１． 加强对施工各标段的安全教育工作，提升安全质量
意识
２． 对桥梁、路基挡墙、隧道施工安全加大了监控，同
施工单位一起，对现场的安全隐患进行了排查，及时纠正了施工安全存在的问题
３． 要求各施工标段加强对施工现场安全标示、标牌、 安全标语、警示标语的布置，做好安全施工工作
４． 加强安全防火、施工用电以及爆破安全施工的管理
（二）各标段安全措施
1．加强安全责任意识建设，各项目部及时加大了对安全施工的投入，注重安全教育培训工作
2．对桥梁、路基存在的安全问题，相关标段及时采取了措施，在施工区域内加大了对安全标示、标牌、警示标语和安全技术交底工作
3．规范施工用电、防火，隧道爆破等安全措施，对监理部和代表处提出的整改要求立即加强整改，确保安全文明施工
【环保控制】
神，严禁在公路沿线随意开挖取料，注重施工保通工作，及时进行扬尘清理，要求配置专用自吸式洒水车进行除尘工作
2．为保护沿线绿化和生态环境建设，各标段积极加大协调力度，确保工程建设与自然环境和谐共存
三、现阶段仍存在的问题
1．工程建设协调难
2．工程施工建设难
各标段在施工中某些部分工序因图纸的缺失而不能按要求施工，部分工程施工无大样图，针对于特殊地质条件和环境施工非常困难。
四川城市建设工程监理公司国道318线
二０一一年九月二十一日
篇四：高速公路项目建设情况汇报材料
国道207线宝三高速公路项目建设情况汇报材料
首先，欢迎张科长、朱站长一行莅临宝三高速公路项目办督查指导工作。下面，我就宝三高速公路项目工程建设工作开展情况作如下汇报：
一、项目概况
主线采用双向四车道高速公路技术标准，全幅段路基宽26.0米,路基组成设计参数为：［0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行车道＋0.75米左侧路缘带］×2＋2.0米中央分隔带）；分幅段单幅路基宽13.0米,路基断面形式采用：（0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行车道＋1米左侧路缘带＋0.75米土路肩宽度）＋中间带＋（0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行车道＋1米左侧路缘带＋0.75米土路肩宽度），计算行车速度采用100km/h。桥涵设计荷载采用公路-ⅰ级，路基及桥涵设计洪水频率为1/100，地震动峰值加速度小于0.05g。
公路设计工作报告《四》
公路技术工作报告
篇一：公路工程设计工作报告
公路
工程设计工作报告
106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。
路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀
界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担k18+000～k42+149.74段设计。 现况旧路
为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日
以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，
总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和
非机动车使用。
公路所经地区为平
原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎
热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深
度60～85厘米，地下水位较深。k18+000～k42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分
布粉土质砂。
106国道是国家规
划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一
部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京
市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通
拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。
106国道（北京段）
高速公路设计具有以下特点：
1、技术标准采用适
当。
2、在满足交通功能
的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。
3、利用钢渣做原材
料有利于环保。
4、辅路外移，保留
绿化带，美化环境。
一、设计依据
1、根据交通部关于
《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大
桥公路初步设计审核意见》。
2、首都规划建设委
员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。
3、北京市首都高速
公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道
（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。
二、项目简介
1、设计标准
(1)计算行车速度：
高速公路120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅路60公里/小时。
(2)路基宽度：高速
公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。两侧均设辅路，辅路路基宽8.5(7)米。路基边坡
坡度1∶1.5。路拱横坡度：主路路面2%，土路肩3%。辅路路面1.5%，土路肩2.5%。
(3)路面：主辅路均
为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：bzz-100。
(4)桥梁车辆荷载：
主路汽车-超20级，挂-120级；相交道路及辅路汽车-20级，挂-100级。地震烈度8级，洪
水频率1/100。
2、工程规模
(1)道路和桥梁工
程
全线路基土方数量
填方148.668万方，沥青路面高速公路445100平方米，一级公路110300平方米，辅路316100
平方米。跨河桥60米/1座。主线上跨立交5座，桥梁236米/5座。支线上跨立交7座，桥
梁680米/7座。通道9道，主涵16道。
(2)交通工程
高速公路段沿主路
两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔
离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。
本段设主路收费站
1处，出入口匝道收费站6组。
重现环境保护工程，
充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调，
并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。
3、设计概预算
设计概、预算编制
原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为52
亿元，预算直接工程费为4.01亿元。预算直接工程费低于概算直接工程费12000万元（不包
括收费、监控、通信系统），相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基
高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。
三、设计要点
1、总体设计
总体设计是综合考
虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的
前提下作出的。
(1)交通量。依据
“工可报告”所做交通量预测，2000年年平均日交通量25592辆/日，根据北京市已建成的
高速公路的经验，主路占70%，辅路占30%。
(2)道路功能和技
术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路
设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通
量的大小，辅路宽度分别采用85米和7米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽
可能采用了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。
(3)综合考虑拆迁、
占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨，在
桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民
出行非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本
设计在广泛听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五
处主路上跨、七处支路上跨。
(4)旧路改建重点
在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合
理经济可行。
(5)榆垡镇为三幅
路，路线标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅
路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，
待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。
2、路线设计
(1)平面设计
旧路路线基本上满
足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。
根据《京开公路初{公路设计工作报告}.
步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，路线起点位于玉泉营立交，终点为河北省固安
大桥，全长42.149公里。我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县大庄村，经过北藏村、{公路设计工作报告}.
西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、
东胡林，终点与河北省固安大桥相接，全长24.149公里。
依照施工组织计划，
主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大庄村南电
站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。
k18+000～k35+624段为高速公路，共设平曲线11处，平均每公里交点0.624个。平曲线累
计长度8331.34米，占路线全长的47.27%。平曲线最小半径1700米。k35+624～k42+149.74
段为一级公路，共设平曲线3处，平均每公里交点0.460个。平曲线累计长度1864.08米，
占路线全长的28.56%。平曲线最小半径700米。
在设计过程中，通
过三维透视，结合纵断面对平曲线最小半径1700米处进行上下行行车效果检验，确认虽然平
面受建筑物控制而布设较小半径曲线，但路线服务等级并未因此降低。